डैन फ्लेचर (डैन फ्लेचर) ड्रैग रेसिंग के इतिहास में केवल तीन लोगों में से एक है।उन्होंने 100 से अधिक एनएचआरए जीत हासिल की, उन्हें खेल में कई दिग्गजों से आगे रखा, और जॉन फोर्स और फ्रैंक मन्ज़ो (फ्रैंक मन्ज़ो) के साथ प्रतिस्पर्धा करना एक विशेष क्लब बन गया।वे अकेले भी हैं जिन्होंने वेस्ट स्विंग को दो बार स्वीप किया है।
1994 में कोलंबस में जीती गई पहली सुपर स्टॉक चैंपियनशिप से लेकर 2020 में एनएचआरए नेशनल ई-स्पोर्ट्स स्पार्क प्लग में सुपर स्टॉक के रनर-अप तक, जिस कार ने फ्लेचर को बहुत सफलता दिलाई, वह यह प्रतिष्ठित 1969 चेवी जेड / 28 केमेरो है।यह NHRA के इतिहास में सबसे विजयी कार है और सभी मोटरस्पोर्ट्स में सबसे विजयी शेवरले है।किसी भी प्रकार की प्रतियोगिता में किसी भी अन्य बो टाई ने अधिक प्रतियोगिताएं नहीं जीती हैं।अवधि।इस कार में ऐसा क्या खास है जिसने इतने प्रतिस्पर्धी क्षेत्र में इतनी जीत हासिल की है?क्या यह एक आदमी है?क्या यह एक मशीन है या वास्तव में दोनों के बीच कोई अलगाव नहीं है?
कई मामलों में, सफलता की कुंजी हर किसी के सामने शुरू करना है, और Z/28 की रेसिंग वंशावली को पहले दिन वापस खोजा जा सकता है।केमेरो का जन्म कानूनी क्रॉसराम एयर इनटेक, 302-लीटर, वी-8, फोर-स्पीड कार के रूप में हुआ था।प्रतियोगिता के लिए बनाई गई इस तरह की मशीन, और जिस तरह की कार आज कलेक्टर के बाजार में खत्म हो रही है।
फ्लेचर ने कहा: "मेरे पिता ने वास्तव में एक बिल्कुल नई कार खरीदी, उसे घर चलाया, और अपना पूरा जीवन रेसिंग में लगा दिया।"सड़क पर उसने जो एकमात्र माइलेज देखा वह वह माइलेज था जिसे डीलर से पास करना था।देश भर में खींचे जाने वाले विमानों पर हर मील क्लिक किया जाता है।
फ्लेचर के पिता ने 1970 के दशक में संशोधित उत्पादन में कार चलाई और फिर उसे कुछ समय के लिए पार्क कर दिया।जब फ्लेचर ड्राइविंग की उम्र के करीब पहुंच रहे थे, तो उन्होंने कहा कि उन्होंने 1980 के दशक में अपने पिता को वापस रेसिंग ट्रैक पर खींच लिया और केमेरो को एक कैरिज कार में बदल दिया, और फिर 1990 के दशक की शुरुआत में इसका इस्तेमाल किया।सुपर स्टॉक प्रतियोगिता में भाग लेने के लिए संशोधित।इस कार की सफलता के रहस्य के बारे में पूछे जाने पर, फ्लेचर ने कहा कि यह "कड़ी मेहनत और दृढ़ता" का निर्मम मिश्रण था।उन्होंने कहा कि उन्हें अपने पिता से पेशेवर नैतिकता मिली है।फ्लेचर ने कहा: "मुझे लगता है कि मैं बहुत मेहनती हूं, लेकिन मेरे पिता मुझे शर्मिंदा महसूस कराएंगे।""वह बहुत मेहनती और विस्तार-उन्मुख व्यक्ति है।"उस तरह का व्यक्ति जो स्वाभाविक रूप से जानता है कि जीत हासिल करने के लिए क्या करना पड़ता है।लोग।
तो, फ्लेचर और उनके कैमरो के लिए कौन से विवरण महत्वपूर्ण हैं?वह कारों को तेज़ और अधिक अनुमानित बनाने के काम पर ध्यान केंद्रित करता है, भागों पर नहीं।यह एक बुलडोजर है जिस पर कई स्लाइडिंग कवर हैं।हम मदद नहीं कर सकते थे लेकिन केमेरो पर कई अच्छी तरह से ट्यून किए गए गति भागों को नोटिस करते थे, लगभग कुछ भी नहीं जिसे हम "विदेशी" के रूप में वर्णित करेंगे।
फ्लेचर ने हमें बताया: "मैं एक आदत का निर्माता हूं, और मैं सब कुछ सरल रखने की कोशिश करता हूं।"वह स्वीकार करता है कि उसकी कारों के लिए सबसे अच्छी चीजें खरीदने के लिए उसके कई दोस्त हैं, लेकिन वह वह आदमी नहीं है।वह इस कार को काफी लंबे समय से चला रहा है कि वह उच्च गुणवत्ता वाले पुर्जों के साथ आया, लेकिन इस कार पर बहुत कम कीमत वाले संस्करण हैं।"मैं सप्ताह का बॉस नहीं हूं।मैं आधुनिक नहीं हूँ।मैं सिर्फ क्लिच हूं, ”उन्होंने हमें बताया।
इन सस्पेंशन टावरों के बीच, शेवरले ने अपना 302cid क्रॉसराम डुअल क्वाटरनेरी कॉम्पिटिशन इंजन लगाया।तब से, यह विभिन्न छोटे और बड़े इंजनों और यहां तक ​​कि SB2 NASCAR इंजनों का घर बन गया है।अब एलएस7 एल्यूमीनियम ब्लॉक, एलएस3 सिलेंडर हेड और होली हाय राम एयर इनलेट से लैस 350-सिलेंडर सीओपीओ इंजन है।सबसे अच्छा प्रवाह पथ बनाने के लिए गास्केट की एक जोड़ी जोड़ने के बाद, यह वायु इनलेट शायद ही सामने की दीवार में स्थापित किया जा सकता है।गैस हुड के नीचे।इस कार में हमारी अपेक्षा से अधिक जिप टाई और बट कनेक्टर हैं, लेकिन जैसा कि फ्लेचर ने हमें याद दिलाया, "मेरी चीजें हमेशा शुरू होंगी।"
इस कार के लिए फ्लेचर द्वारा बनाई गई एएन लाइन में आप लगभग सूखे खून को देख सकते हैं।उन्होंने बताया कि उन्हें केवल एलएस इंजन के लिए आवश्यक छोटे कार्बोरेटर से स्विच करने के लिए एक लाइन बदलने की जरूरत थी।फ्लेचर ने ईंधन दबाव के बारे में सीखे गए कौशल पाठ्यक्रमों के बारे में भी बात की।जब तक उसने कार को -8 AN इनलेट और -10 AN आकार के रिटर्न पाइप में नहीं बदला, तब तक रेगुलेटर ईंधन के दबाव को नियंत्रित करने में सक्षम नहीं था।हमारे आँकड़ों के अनुसार, पिछले कुछ वर्षों में, मूल पहिया कुएँ पर ईंधन दबाव नियामक की कम से कम तीन अलग-अलग स्थापना विधियों की कोशिश की गई है।
हम आपको परेशानी से बचाते हैं: ओडोमीटर केवल 653 मील पढ़ता है।वह वास्तविक संख्या नहीं है।फ्लेचर ने हमें बताया कि दशकों से केबल नहीं जुड़े हैं और केबलों की संख्या उस माइलेज तक पहुंच रही है।देश भर की प्रतियोगिताओं में डैशबोर्ड, कालीन और पेडल घटक घिसे हुए हैं।आखिरकार, यह फ्लेचर का गृह कार्यालय है।
2000 के दशक की शुरुआत में यह कार 396-सिलेंडर और थ्री-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ चलती थी, लेकिन इसके अलावा, इस हर्स्ट कार का इस्तेमाल लगभग 30 वर्षों से कारों में किया जा रहा है।बियोन्डो रेसिंग का इलेक्ट्रिक गियर लीवर लगभग हमेशा 1-2 गियर शिफ्ट के साथ काम करता है।वर्तमान में, सुरंग के नीचे दो गति वाला एटीआई पावरग्लाइड है, लेकिन फ्लेचर का मानना ​​है कि कार को इंजन की पावर बेल्ट का उपयोग करने के लिए तीन गति की आवश्यकता होती है।
गियर शिफ्ट नियंत्रण भी पुराने जमाने के गति घटक की तरह दिखता है और कार में था जब फ्लेचर ने दौड़ शुरू की थी।फ्लेचर ने कहा कि जब वह 2003 में गलती से टूरिंग कार से गिर गए और "मेरा पूरा दाहिना हिस्सा टूट गया", तो उन्हें केवल अपने बाएं हाथ से प्रोडक्शन लाइन छोड़ने का तरीका निकालना पड़ा।इसलिए, फर्श पर इस बटन के अलावा स्टीयरिंग व्हील पर भी एक बटन होता है।"कभी-कभी मैं उस बटन का उपयोग करता हूं, कभी-कभी यह दूसरा होता है।"
कार पर शीट मेटल आदिम है, और फ्लेचर के पिता ने पहली बार 1980 के दशक की शुरुआत में कार को आधा कर दिया था।डैन को याद आया कि पिकनिक टेबल पर उसने जो कार देखी थी वह एक फिक्स्चर थी।इस कार को रस्टबर्ग, वर्जीनिया के गैरी वाइसकार्वर ने फिर से तैयार किया है।पिछले 25 वर्षों से, मिकी थॉम्पसन टायर योजना का मुख्य उत्पाद रहे हैं, लेकिन वेल्ड व्हील्स 2019 में एक नया उत्पाद है। फ्लेचर ने कहा: "मैं हमेशा उन्हें चाहता हूं, लेकिन मैं उन्हें हमेशा वहन नहीं कर सकता।"जब वी-सीरीज़ के डबल लॉक को 7075 एल्युमीनियम लैग नट्स से जोड़ने की क्षमता के बारे में पूछा गया, तो उन्होंने स्वीकार किया कि वे बच्चों के हैं।विचार, लेकिन अब तक, वह इससे संतुष्ट हैं।
ऑप्टिमो येलो टॉप बैटरी से लैस बैटरियों की एक जोड़ी एयरोमोटिव-पंप और एक स्व-निर्मित काउंटरवेट बॉक्स से लैस ईंधन सेल में स्थापित की जाती है, जिससे फ्लेचर को कार में गिट्टी के साथ काम करने की अनुमति मिलती है।यह पूछे जाने पर कि क्या ऐसे बोल्ट हैं जिन्हें कार से कभी हटाया नहीं गया है, उन्होंने कहा कि पीछे के बम्पर के बोल्ट गिरने से कार को केवल दर्द होगा-यह 2019 में हुआ था।
33.0 / 14.5R15 M/T प्रो ड्रैग रेडियल को स्ट्रेंज के 40-स्पलाइन फोर्ड 9-इंच रोटेटिंग 5.38 गियर के साथ जमीन पर तय किया गया है, और स्थायित्व में सुधार के लिए स्टील स्पूल से लैस हैं।जब पेंस्के ने सुपर स्टॉक के एनएचआरए आपातकालीन प्रायोजन शुल्क का भुगतान किया, तो पेंसके चौंक गए।
कार को देखते हुए, यह स्पष्ट है कि यह ड्राइवर के लिए एक रूपक है- वे विफलता के बारे में यथार्थवादी हैं, और उनकी आत्म और अभिनय शैली इस तथ्य के बाद सोची जाती है।उनकी प्रेरणा से आप कार में जोड़े जाने वाले अगले भाग पर फिर से विचार करेंगे, भले ही वह बहुत अच्छा न हो, उस हिस्से को हटा दें जिसे आपने हाल ही में विचलित किया है।उदाहरण के लिए, ईंधन प्रणाली की जाँच करें।ईंधन सेल में सबसे उन्नत ब्रशलेस टैंक पंप हैं, लेकिन आप कभी नहीं जानते।यह एक हाथ से बुना हुआ लट धागा है, जो आपका ध्यान आकर्षित करने के लिए एक ज़िप के साथ तय किया गया है।कोई टेफ्लॉन-लाइनेड होसेस या ओ-रिंग क्लैमशेल कनेक्टर नहीं हैं।बात बस इतनी है कि कार के ऑफलाइन होने से पहले ही पारंपरिक लाल और नीले AN एक्सेसरीज़ को हवाई जहाज़ पर सत्यापित कर लिया गया है।हालांकि, डिजाइन में कुछ भी आदिम नहीं है, क्योंकि इंजन को ईंधन की आपूर्ति करने के लिए सहायक उपकरण की संख्या और आकार को कम करने के लिए पाइपलाइन बनाई गई है और नियामक को ईंधन के दबाव को ठीक से नियंत्रित करने की अनुमति देता है।फ्लेचर ने कहा, "हुड के नीचे आप जो भी ईंधन पाइप देखते हैं, वे वे हिस्से हैं जिनका मैंने बेसमेंट में पुन: उपयोग किया है।""नए काले ईंधन पाइप के लिए, मेरे पास कुछ भी नहीं है, लेकिन अगर मेरे हाथ में पुर्जे हैं और कार में पहले से ही छेद हैं (कार ड्राइविंग के अन्य संयोजनों से), तो मेरे पास जो है, मैं उसका उपयोग करूंगा।"
फ्लेचर का एक और आवर्ती विषय "मैं एक अमीर आदमी नहीं हूँ" से बचना है।जब उसने कहा कि यह "एक बेकार व्यक्ति नहीं है," तो उसका वास्तव में यही मतलब था।यदि वह अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए पहले से ही उपयोग कर सकता है, तो वह करेगा।चाहे वह उसके 20 साल पुराने ट्रेलर पर काम कर रहा हो, या उसके 17 साल पुराने आरवी में गाड़ी चला रहा हो, या 1-टन पिकअप में उन पुर्जों का पीछा कर रहा हो, जिस दिन हमने उससे बात की थी।
इस व्यक्ति और मशीन ने सफलतापूर्वक सीख लिया है कि उनके पास जो कुछ भी है उसका अधिकतम उपयोग कैसे किया जाए।यहां कोई जादू की गोली नहीं है।वह जानता है कि उन हिस्सों को कैसे प्राप्त किया जाए जिन्हें प्रतिक्रिया देनी चाहिए।उन्होंने कहा: "बहुत से लोग खो जाते हैं जब वे चीजों को बदलना शुरू करते हैं, और कभी-कभी वापस रास्ता खोजना मुश्किल होता है।मैं भी।"वह दावा करता है कि ज्यादातर समय वह कुछ नया करने की कोशिश करता है, या कुछ बेहतर करने की कोशिश करता है, यह अंततः उसे पीछे कर देगा।इसलिए, ऑटोमोबाइल का विकास जानबूझकर धीमा और व्यवस्थित है।
चैंपियंस ने अपनी गलतियों और सफलताओं से सीखा, और फ्लेचर के 2019 और 2020 एनएचआरए सीज़न वैली के बिना उनके सबसे लंबे खेल थे।क्या यह कार में नए एलएस इंजन संयोजन का कारण है?हो सकता है, लेकिन फ्लेचर ने जल्दी से अपनी प्रक्रियाओं के किसी भी पहलू को दोष नहीं दिया।फ्लेचर ने कहा: "यह मेरे पास अब तक की सबसे लंबी शुष्क भूमि होनी चाहिए।""पिछले साल पहली बार था जब मैंने 25 साल में कोई गेम नहीं जीता था।"उसने संपर्क किया और अच्छी तरह से चला गया, लेकिन जैसा कि उसने कहा: "यह दिखाई नहीं दिया।"
उनके 2020 सीजन ने भी उन्हें कभी अपने जोन में नहीं आने दिया।इसलिए, वह आवश्यक संख्या चलाने के लिए कार के सेवन और टोक़ कनवर्टर संयोजन का अध्ययन कर रहा है।ध्यान रखें कि वह 2019 के बाद से उपयोग किए गए भागों से निपट रहा है, और कुछ शोधन कर रहा है और नए चर से बच रहा है।फ्लेचर ने कहा: "जब तक आप बदलते रहते हैं, आप वास्तव में कभी भी अच्छे नहीं होंगे।""आखिरकार, आपको गहराई से शोध करना होगा, और फिर एक सिस्टम को काम करना होगा और इसे सही करना होगा।मैंने वास्तव में एक ही कार को 40 साल तक चलाया है।ऊपर।"
किस चीज ने उन्हें वर्षों तक एक ही मशीन पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति दी?उनके पिता।यह 69 Z/28 न केवल एक सुपर स्टॉक कार है।क्या उसके भाई-बहन हैं।यही उसकी रोजी-रोटी है।यह उनकी विरासत भी है।उनके साथ उनका रिश्ता उनके पिता के लिए एक श्रद्धांजलि है, और यह जीवन भर ऐसा ही रहा है।उन्होंने कहा: "69 केमेरो अब तक की सबसे प्रतिष्ठित कारों में से एक है, लेकिन मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, मैं एक अकेला बच्चा हूं।जब से मेरे पिता घर गए हैं, यह उनके लगभग पूरे जीवन के लिए वहीं रहा है।“हमेशा के लिए विचार करना।उस कार के बिना, उसे भूल जाओ, फिर उसे भूल जाओ।इस कार के बिना, मुझे जीवन के बारे में कभी पता नहीं चलेगा।”
डैन फ्लेचर के पिता चेवी से नहीं हैं, वे मोपर से हैं।इससे पहले, उनकी कार 440-संचालित '67 कोरोनेट आर/टी थी, जो सी/स्टॉक ऑटोमैटिक में चल रही थी।'69 Z/28 केमेरो उनकी दूसरी पसंद थी क्योंकि '68 हेमी डार्ट के लिए उनके आदेश से उन्हें वह चार-स्पीड ट्रांसमिशन नहीं मिला जो वह चाहते थे।आदेश रद्द कर दिया गया, और स्थानीय शेवरले डीलर के एक दोस्त ने डैन के पिता को टट्टू गाड़ी से लटका दिया।तो, क्या हम वास्तव में हेमी चैलेंज में डैन फ्लेचर से मिलने के करीब हैं?"मैं हर समय इसके बारे में सोच रहा था," फ्लेचर ने कहा।"वे हेमी कारें पूरी तरह से घूमने वाली ब्रैकेट कार नहीं हैं।"क्या फ्लेचर इंजन कॉम्बो को बदल देगा और इस सुपर स्टॉक केमेरो के समान गेम प्लान का पालन करेगा?"कौन जानता है," फ्लेचर ने कहा।"अगर मेरे पिता ने वह कार खरीदी, तो इतिहास बहुत अलग हो सकता है।"