डैन फ्लेचर (डैन फ्लेचर) ड्रैग रेसिंग के इतिहास में केवल तीन लोगों में से एक हैं।उन्होंने 100 से अधिक एनएचआरए जीत हासिल की, जिससे वह खेल में कई दिग्गजों से आगे हो गए और जॉन फोर्स और फ्रैंक मन्ज़ो (फ्रैंक मन्ज़ो) के साथ प्रतिस्पर्धा करते हुए एक विशिष्ट क्लब बन गए।वह एकमात्र ऐसे व्यक्ति हैं जिन्होंने वेस्ट स्विंग में दो बार जीत हासिल की है।
1994 में कोलंबस में जीती गई पहली सुपर स्टॉक चैंपियनशिप से लेकर 2020 में एनएचआरए नेशनल ई-स्पोर्ट्स स्पार्क प्लग में सुपर स्टॉक के उपविजेता तक, जिस कार ने फ्लेचर को बहुत सफलता दिलाई, वह यह प्रतिष्ठित 1969 चेवी जेड / 28 केमेरो है।यह NHRA के इतिहास में सबसे विजयी कार है और सभी मोटरस्पोर्ट्स में सबसे विजयी शेवरले है।किसी अन्य धनुष टाई ने किसी भी प्रकार की प्रतियोगिता में इतनी अधिक प्रतियोगिताएं नहीं जीती हैं।अवधि।इस कार में ऐसा क्या खास है जिसने इतने प्रतिस्पर्धी क्षेत्र में इतनी जीत हासिल की है?क्या यह एक आदमी है?क्या यह एक मशीन है या सचमुच दोनों के बीच कोई अलगाव नहीं है?
कई मामलों में, सफलता की कुंजी हर किसी से पहले शुरुआत करना है, और Z/28 की रेसिंग वंशावली का पता पहले दिन से लगाया जा सकता है।केमेरो का जन्म एक कानूनी क्रॉसराम एयर इनटेक, 302-लीटर, वी-8, चार-स्पीड कार के रूप में हुआ था।इस प्रकार की मशीन प्रतिस्पर्धा के लिए बनाई गई थी, और उस प्रकार की कार जिसे आज कलेक्टर बाजार में समाप्त किया जा रहा है।
फ्लेचर ने कहा: "मेरे पिता ने वास्तव में एक बिल्कुल नई कार खरीदी, उसे चलाकर घर गए और अपना पूरा जीवन रेसिंग में बिताया।"सड़क पर उसने जो एकमात्र माइलेज देखा वह वह माइलेज था जो डीलर से पारित कराया जाना था।देश भर में खींचे गए विमानों पर हर मील की तस्वीर ली जाती है।
फ्लेचर के पिता ने 1970 के दशक में संशोधित उत्पादन में कार चलाई, और फिर इसे कुछ समय के लिए पार्क किया।जब फ्लेचर ड्राइविंग की उम्र के करीब पहुंच रहे थे, तो उन्होंने कहा कि उन्होंने 1980 के दशक में अपने पिता को रेसिंग ट्रैक पर वापस खींच लिया और केमेरो को एक कैरिज कार में बदल दिया, और फिर 1990 के दशक की शुरुआत में इसका इस्तेमाल किया।सुपर स्टॉक प्रतियोगिता में भाग लेने के लिए संशोधित।जब फ्लेचर से इस कार की सफलता के रहस्य के बारे में पूछा गया तो उन्होंने कहा कि यह "कड़ी मेहनत और दृढ़ता" का एक क्रूर मिश्रण है।उन्होंने कहा कि उन्हें पेशेवर नैतिकता अपने पिता से मिली है।फ्लेचर ने कहा: "मुझे लगता है कि मैं बहुत मेहनती हूं, लेकिन मेरे पिता मुझे शर्मिंदा महसूस कराएंगे।""वह बहुत मेहनती और विस्तार-उन्मुख व्यक्ति हैं।"ऐसा व्यक्ति जो स्वाभाविक रूप से जानता है कि जीत हासिल करने के लिए क्या करना पड़ता है।लोग।
तो, फ्लेचर और उनके केमेरो के लिए कौन से विवरण महत्वपूर्ण हैं?वह कारों को तेज़ और अधिक पूर्वानुमानित बनाने के काम पर ध्यान केंद्रित करते हैं, न कि पुर्जों पर।यह एक बुलडोजर है जिस पर कई स्लाइडिंग कवर लगे हैं।हम केमेरो पर कई अच्छी तरह से ट्यून किए गए गति भागों को देखने से खुद को नहीं रोक सके, लगभग ऐसा कुछ भी नहीं जिसे हम "विदेशी" के रूप में वर्णित करेंगे।
फ्लेचर ने हमें बताया: "मैं एक आदत का निर्माता हूं, और मैं हर चीज को सरल रखने की कोशिश करता हूं।"वह स्वीकार करता है कि उसके कई दोस्त हैं जो अपनी कारों के लिए सबसे अच्छी चीजें खरीदते हैं, लेकिन वह वह व्यक्ति नहीं है।वह इस कार को काफी लंबे समय से चला रहे हैं, जिसके बाद उन्हें उच्च गुणवत्ता वाले हिस्से मिले, लेकिन इस कार के उच्चतम कीमत वाले संस्करण बहुत कम हैं।“मैं सप्ताह का बॉस नहीं हूं।मैं ट्रेंडी नहीं हूं.मैं बिल्कुल घिसा-पिटा हूं,'' उन्होंने हमसे कहा।
इन सस्पेंशन टावरों के बीच, शेवरले ने अपना 302सिड क्रॉसराम डुअल क्वाटरनरी कॉम्पिटिशन इंजन स्थापित किया।तब से, यह विभिन्न छोटे और बड़े इंजनों और यहां तक ​​कि SB2 NASCAR इंजनों का घर बन गया है।अब 350-सिलेंडर COPO इंजन है जो LS7 एल्यूमीनियम ब्लॉक, LS3 सिलेंडर हेड और होली हाई रैम एयर इनलेट से सुसज्जित है।सर्वोत्तम प्रवाह पथ बनाने के लिए गैस्केट की एक जोड़ी जोड़ने के बाद, इस एयर इनलेट को सामने की दीवार में शायद ही स्थापित किया जा सकता है।गैस हुड के नीचे.इस कार में हमारी अपेक्षा से अधिक ज़िप टाई और बट कनेक्टर हैं, लेकिन जैसा कि फ्लेचर ने हमें याद दिलाया, "मेरी चीजें हमेशा शुरू होंगी।"
आप इस कार के लिए फ्लेचर द्वारा बनाई गई एएन लाइन में लगभग सूखा हुआ खून देख सकते हैं।उन्होंने बताया कि उन्हें छोटे कार्बोरेटर से एलएस इंजन पर स्विच करने के लिए केवल एक लाइन बदलने की जरूरत थी।फ्लेचर ने ईंधन दबाव के बारे में सीखे गए कौशल पाठ्यक्रमों के बारे में भी बात की।रेगुलेटर तब तक ईंधन के दबाव को नियंत्रित करने में सक्षम नहीं था जब तक उसने कार को -8 एएन इनलेट और -10 एएन आकार के रिटर्न पाइप में नहीं बदल दिया।हमारे आंकड़ों के अनुसार, पिछले कुछ वर्षों में, मूल पहिया कुएं पर ईंधन दबाव नियामक की कम से कम तीन अलग-अलग स्थापना विधियों का प्रयास किया गया है।
हम आपको परेशानी से बचाते हैं: ओडोमीटर केवल 653 मील पढ़ता है।वह वास्तविक संख्या नहीं है.फ्लेचर ने हमें बताया कि केबल दशकों से जुड़े नहीं हैं, और केबलों की संख्या उस माइलेज तक पहुंच रही है।देश भर में प्रतियोगिताओं में डैशबोर्ड, कालीन और पैडल घटक खराब हो जाते हैं।आख़िरकार, यह फ्लेचर का गृह कार्यालय है।
2000 के दशक की शुरुआत में, यह कार 396-सिलेंडर और तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ चलती थी, लेकिन इसके अलावा, इस हर्स्ट कार का इस्तेमाल लगभग 30 वर्षों से कारों में किया जा रहा है।बियोन्डो रेसिंग का इलेक्ट्रिक गियर लीवर लगभग हमेशा 1-2 गियर शिफ्ट से निपट रहा है।वर्तमान में, सुरंग के नीचे दो-स्पीड एटीआई पावरग्लाइड है, लेकिन फ्लेचर का मानना ​​​​है कि इंजन की पावर बेल्ट का उपयोग करने के लिए कार को तीन गति की आवश्यकता होती है।
गियर शिफ्ट नियंत्रण भी पुराने जमाने के गति घटक जैसा दिखता है और जब फ्लेचर ने दौड़ शुरू की तो यह कार में था।फ्लेचर ने कहा कि जब वह 2003 में गलती से टूरिंग कार से गिर गए और "मेरा पूरा दाहिना हिस्सा टूट गया", तो उन्हें केवल अपने बाएं हाथ से उत्पादन लाइन छोड़ने का एक तरीका निकालना पड़ा।इसलिए, फर्श पर इस बटन के अलावा, स्टीयरिंग व्हील पर भी एक बटन होता है।"कभी-कभी मैं उस बटन का उपयोग करता हूं, कभी-कभी यह दूसरा होता है।"
कार पर लगी धातु की शीट आदिम है, और फ्लेचर के पिता ने पहली बार 1980 के दशक की शुरुआत में कार को आधा किया था।डैन को याद आया कि पिकनिक टेबल पर उसने जो कार देखी थी, वह एक फिक्स्चर थी।इस कार को वर्जीनिया के रस्टबर्ग के गैरी वाइजकार्वर ने दोबारा तैयार किया है।पिछले 25 वर्षों से, मिकी थॉम्पसन टायर योजना का मुख्य उत्पाद रहे हैं, लेकिन वेल्ड व्हील्स 2019 में एक नया उत्पाद है। फ्लेचर ने कहा: "मैं उन्हें हमेशा चाहता हूं, लेकिन मैं उन्हें हमेशा खरीद नहीं सकता।"जब उनसे वी-सीरीज़ डबल लॉक को 7075 एल्यूमीनियम लग नट्स में ठीक करने की क्षमता के बारे में पूछा गया, तो उन्होंने स्वीकार किया कि वे बच्चों के हैं।आइडिया है, लेकिन अभी तक वह इससे संतुष्ट हैं.
ऑप्टिमो येलो टॉप बैटरियों से सुसज्जित बैटरियों की एक जोड़ी एयरोमोटिव-पंप और एक स्व-निर्मित काउंटरवेट बॉक्स से सुसज्जित ईंधन सेल में स्थापित की जाती है, जिससे फ्लेचर को कार में गिट्टी के साथ काम करने की अनुमति मिलती है।जब उनसे पूछा गया कि क्या ऐसे बोल्ट हैं जिन्हें कार से कभी नहीं हटाया गया है, तो उन्होंने कहा कि पीछे के बम्पर के बोल्ट गिरने से कार में केवल दर्द होगा-यह 2019 में हुआ था।
33.0 / 14.5R15 एम / टी प्रो ड्रैग रेडियल स्ट्रेंज के 40-स्पलाइन फोर्ड 9-इंच घूमने वाले 5.38 गियर के साथ जमीन पर तय किए गए हैं, और स्थायित्व में सुधार के लिए स्टील स्पूल से लैस हैं।जब पेंस्के ने सुपर स्टॉक के एनएचआरए आपातकालीन प्रायोजन शुल्क का भुगतान किया, तो पेंस्के चौंक गए।
कार को देखकर, यह स्पष्ट है कि यह ड्राइवर के लिए एक रूपक है-वे विफलता के बारे में यथार्थवादी हैं, और उनके स्वयं और अभिनय शैली के बारे में तथ्य के बाद सोचा जाता है।उनकी प्रेरणा आपको कार में जोड़े जाने वाले अगले हिस्से पर पुनर्विचार करने पर मजबूर कर देगी, भले ही वह बहुत अच्छा न हो, जिस हिस्से से आपने हाल ही में ध्यान हटाया है उसे हटा दें।उदाहरण के लिए, ईंधन प्रणाली की जाँच करें।ईंधन सेल में सबसे उन्नत ब्रशलेस टैंक पंप हैं, लेकिन आप कभी नहीं जानते।यह हाथ से बुना हुआ बुना हुआ धागा है, जिसे आपका ध्यान आकर्षित करने के लिए ज़िपर से बांधा गया है।कोई टेफ्लॉन-लाइन वाले होज़ या ओ-रिंग क्लैमशेल कनेक्टर नहीं हैं।यह सिर्फ इतना है कि पारंपरिक लाल और नीले एएन एक्सेसरीज़ को कार के ऑफ़लाइन होने से पहले ही विमान में सत्यापित कर लिया गया है।हालाँकि, डिज़ाइन में कुछ भी आदिम नहीं है, क्योंकि पाइपलाइन इंजन को ईंधन की आपूर्ति करने के लिए सहायक उपकरण की संख्या और आकार को कम करने और नियामक को ईंधन के दबाव को ठीक से नियंत्रित करने की अनुमति देने के लिए बनाई गई है।फ्लेचर ने कहा, "हुड के नीचे आप जो भी ईंधन पाइप देखते हैं, वे सभी हिस्से हैं जिनका मैंने बेसमेंट में पुन: उपयोग किया है।""नए काले ईंधन पाइप के लिए, मेरे पास कुछ भी नहीं है, लेकिन अगर मेरे पास हाथ में हिस्से हैं और कार में पहले से ही छेद हैं (कार ड्राइविंग के अन्य संयोजनों से), तो मेरे पास जो है उसका उपयोग करूंगा।"
फ्लेचर का एक और आवर्ती विषय "मैं एक अमीर आदमी नहीं हूं" से बचना है।जब उन्होंने कहा कि यह "अपव्ययी व्यक्ति नहीं" था, तो उनका वास्तव में यही मतलब था।यदि वह अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए उसके पास पहले से मौजूद चीज़ों का उपयोग कर सकता है, तो वह ऐसा करेगा।चाहे वह अपने 20 साल पुराने ट्रेलर पर काम कर रहा हो, या अपने 17 साल पुराने आरवी में ड्राइविंग कर रहा हो, या 1-टन पिकअप में हिस्सों का पीछा कर रहा हो, जिसे वह अपने इंजन निर्माता से वापस चला गया था जिस दिन हमने उससे बात की थी।
इस व्यक्ति और मशीन ने सफलतापूर्वक सीख लिया है कि उनके पास जो कुछ है उसका अधिकतम लाभ कैसे उठाया जाए।यहां कोई जादू की गोली नहीं है.वह जानता है कि उन हिस्सों को कैसे प्राप्त किया जाए जिन्हें प्रतिक्रिया देनी होगी।उन्होंने कहा: “बहुत से लोग तब खो जाते हैं जब वे चीजों को बदलना शुरू करते हैं, और कभी-कभी वापस लौटने का रास्ता खोजना मुश्किल होता है।मैं भी।"उनका दावा है कि ज्यादातर समय वह कुछ नया करने, या कुछ बेहतर करने की कोशिश करते हैं, इससे अंततः उन्हें पीछे हटना पड़ेगा।इसलिए, ऑटोमोबाइल का विकास जानबूझकर धीमा और व्यवस्थित है।
चैंपियंस ने अपनी गलतियों और सफलताओं से सीखा, और फ्लेचर के 2019 और 2020 एनएचआरए सीज़न वैली के बिना उनके सबसे लंबे खेल थे।क्या यह कार में नए एलएस इंजन संयोजन का कारण है?हो सकता है, लेकिन फ्लेचर ने तुरंत अपनी प्रक्रियाओं के किसी भी पहलू को दोष नहीं दिया।फ्लेचर ने कहा: "यह मेरी अब तक की सबसे लंबी सूखी भूमि होगी।""पिछले साल यह पहली बार था जब मैंने 25 वर्षों में कोई गेम नहीं जीता।"वह पास आया और अच्छी तरह से चला गया, लेकिन जैसा कि उसने कहा: "यह दिखाई नहीं दिया।"
उनके 2020 सीज़न ने भी उन्हें कभी अपने क्षेत्र में प्रवेश नहीं करने दिया।इसलिए, वह आवश्यक संख्याओं को चलाने के लिए कार के इनटेक और टॉर्क कनवर्टर संयोजन का अध्ययन कर रहा है।ध्यान रखें कि वह उन हिस्सों के साथ काम कर रहा है जो उसने 2019 से उपयोग किया है, और कुछ परिशोधन कर रहा है और नए चर से बच रहा है।फ्लेचर ने कहा: "जब तक आप बदलते रहेंगे, आप कभी भी इसमें अच्छे नहीं होंगे।"“आखिरकार, आपको गहराई से शोध करना होगा, और फिर एक सिस्टम बनाना होगा और उसे सही करना होगा।दरअसल, मैंने 40 साल तक एक ही कार चलाई है।ऊपर।"
किस चीज़ ने उन्हें वर्षों तक एक ही मशीन पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति दी?उनके पिता।यह 69 Z/28 न केवल एक सुपर स्टॉक कार है।क्या उसके भाई-बहन हैं.यही उनकी आजीविका है.यह उनकी विरासत भी है.उनके साथ उनका रिश्ता उनके पिता के प्रति एक श्रद्धांजलि है और यह जीवन भर वैसा ही बना रहा।उन्होंने कहा: “69 केमेरो अब तक की सबसे प्रतिष्ठित कारों में से एक है, लेकिन मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, मैं इकलौता बच्चा हूं।जब से मेरे पिता घर चले गए, यह लगभग उनके पूरे जीवन भर रहा।“हमेशा के लिए विचार कर रहा हूँ।उस कार के बिना, इसे भूल जाओ, फिर इसे भूल जाओ।इस कार के बिना, मैं जीवन को कभी नहीं जान पाता।
डैन फ्लेचर के पिता चेवी से नहीं हैं, वह मोपर से हैं।इससे पहले, उनकी कार 440-पावर्ड '67 कोरोनेट आर/टी थी, जो सी/स्टॉक ऑटोमैटिक में चलती थी।'69 ज़ेड/28 केमेरो उनकी दूसरी पसंद थी क्योंकि '68 हेमी डार्ट के लिए उनके ऑर्डर से उन्हें वह चार-स्पीड ट्रांसमिशन नहीं मिला जो वह चाहते थे।ऑर्डर रद्द कर दिया गया, और स्थानीय शेवरले डीलर के एक मित्र ने डैन के पिता को टट्टू गाड़ी से लटका दिया।तो, क्या हम वास्तव में हेमी चैलेंज में डैन फ्लेचर से मिलने के करीब हैं?फ्लेचर ने कहा, "मैं हर समय इसके बारे में सोचता रहा हूं।""वे हेमी कारें पूरी तरह घूमने वाली ब्रैकेट कारें नहीं हैं।"क्या फ्लेचर इंजन कॉम्बो को बदल देगा और इस सुपर स्टॉक केमेरो के समान गेम प्लान का पालन करेगा?"कौन जानता है," फ्लेचर ने कहा।"अगर मेरे पिता ने वह कार खरीदी, तो इतिहास बहुत अलग हो सकता है।"