मुख्य विद्युत कनेक्शन मुख्य रूप से उस सर्किट को संदर्भित करता है जिसे पूर्व निर्धारित विद्युत संचरण और संचालन को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है

बिजली संयंत्रों, सबस्टेशनों और बिजली प्रणालियों में आवश्यकताएं, और उच्च-वोल्टेज विद्युत के बीच परस्पर संबंध को इंगित करता है

उपकरण।मुख्य विद्युत कनेक्शन आने वाली और बाहर जाने वाली लाइनों के साथ एक विद्युत ऊर्जा संचरण और वितरण सर्किट है

बुनियादी लिंक के रूप में बिजली की आपूर्ति और मध्यवर्ती लिंक के रूप में बस।

सामान्य तौर पर, बिजली संयंत्रों और सबस्टेशनों की मुख्य वायरिंग निम्नलिखित बुनियादी आवश्यकताओं को पूरा करेगी:

1) सिस्टम और उपयोगकर्ताओं की आवश्यकताओं के अनुसार आवश्यक बिजली आपूर्ति विश्वसनीयता और बिजली की गुणवत्ता सुनिश्चित करें।कम मौका

ऑपरेशन के दौरान बिजली की आपूर्ति में जबरन रुकावट, मुख्य वायरिंग की विश्वसनीयता जितनी अधिक होगी।

2) बिजली व्यवस्था और मुख्य उपकरण की विभिन्न परिचालन स्थितियों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए मुख्य वायरिंग लचीली होगी, और

रखरखाव के लिए भी सुविधाजनक होगा।

3) मुख्य वायरिंग सरल और स्पष्ट होगी, और ऑपरेशन सुविधाजनक होगा, ताकि ऑपरेशन के लिए आवश्यक कदमों को कम किया जा सके

इनपुट या मुख्य घटकों को हटाने।

4) उपरोक्त आवश्यकताओं को पूरा करने की शर्त के तहत, निवेश और संचालन लागत कम से कम हो।

5) विस्तार की संभावना।

जब विद्युत ऊर्जा के संग्रह और वितरण को सुविधाजनक बनाने के लिए कई आने वाली और बाहर जाने वाली लाइनें (4 सर्किट से अधिक) होती हैं,

बस को अक्सर एक मध्यवर्ती लिंक के रूप में सेट किया जाता है।

सहित: एकल बस कनेक्शन, डबल बस कनेक्शन, 3/2 कनेक्शन, 4/3 कनेक्शन, ट्रांसफॉर्मर बस समूह कनेक्शन।

जब इनकमिंग और आउटगोइंग लाइनों की संख्या छोटी (4 सर्किट से कम या बराबर) होती है, तो निवेश को बचाने के लिए कोई बस सेट नहीं की जा सकती।

इसमें शामिल हैं: यूनिट वायरिंग, ब्रिज वायरिंग और एंगल वायरिंग।

1, एकल बस कनेक्शन

बसों के केवल एक समूह के साथ कनेक्शन को सिंगल बस कनेक्शन कहा जाता है, जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है।

अंजीर। एकल बस कनेक्शन के 1 योजनाबद्ध आरेख

एकल बस कनेक्शन की विशेषता यह है कि बिजली आपूर्ति और बिजली आपूर्ति लाइनें बसों के एक ही समूह पर जुड़ी हुई हैं।में

किसी आने वाली या बाहर जाने वाली लाइन को चालू या काटने के लिए, प्रत्येक लीड एक सर्किट ब्रेकर से सुसज्जित है जो सर्किट को खोल या बंद कर सकता है

विभिन्न परिचालन स्थितियों के तहत (जैसा चित्र 1 में डीएल1 में दिखाया गया है)।जब सर्किट ब्रेकर को बनाए रखना और सुनिश्चित करना आवश्यक हो

अन्य लाइनों की सामान्य बिजली आपूर्ति, प्रत्येक सर्किट ब्रेकर के दोनों किनारों पर आइसोलेटिंग स्विच (G1 ~ G4) स्थापित किए जाएंगे।का कार्य

डिस्कनेक्टर यह सुनिश्चित करने के लिए है कि रखरखाव के दौरान सर्किट ब्रेकर को अन्य जीवित भागों से अलग किया जाता है, लेकिन वर्तमान में कटौती करने के लिए नहीं

सर्किट।जैसा कि सर्किट ब्रेकर में एक चाप बुझाने वाला उपकरण है, लेकिन डिस्कनेक्टर नहीं है, डिस्कनेक्टर को सिद्धांत का पालन करना चाहिए

ऑपरेशन के दौरान "ब्रेक से पहले बनाएं": सर्किट को कनेक्ट करते समय, डिस्कनेक्टर को पहले बंद कर देना चाहिए;फिर सर्किट ब्रेकर बंद करें;

सर्किट को डिस्कनेक्ट करते समय, सर्किट ब्रेकर पहले डिस्कनेक्ट हो जाएगा, और फिर डिस्कनेक्टर।इसके अलावा, डिस्कनेक्टर कर सकते हैं

सुसज्जित अवस्था में संचालित किया जा सकता है।

एकल बस कनेक्शन के मुख्य लाभ: सरल, स्पष्ट, संचालित करने में आसान, गलत संचालन आसान नहीं, कम निवेश और विस्तार में आसान।

एकल बस का मुख्य नुकसान: जब बस डिस्कनेक्टर विफल हो जाता है या ओवरहाल हो जाता है, तो सभी बिजली की आपूर्ति काट दी जानी चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप

पूरे डिवाइस की बिजली विफलता।इसके अलावा, जब सर्किट ब्रेकर को ओवरहाल किया जाता है, तो पूरे सर्किट को भी बंद कर दिया जाना चाहिए

ओवरहाल अवधि।उपरोक्त कमियों के कारण, एकल बस कनेक्शन महत्वपूर्ण उपयोगकर्ताओं के लिए बिजली आपूर्ति की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकता है।

एकल बस कनेक्शन के आवेदन का दायरा: यह केवल एक जनरेटर के साथ छोटे और मध्यम आकार के बिजली संयंत्रों या सबस्टेशनों पर लागू होता है

या 6 ~ 220kV सिस्टम में एक मुख्य ट्रांसफार्मर और कुछ आउटगोइंग सर्किट।

2, एकल बस का अनुभागीय कनेक्शन

एकल बस कनेक्शन के नुकसान को उपधारा विधि से दूर किया जा सकता है, जैसा कि चित्र 2 में दिखाया गया है।

अंजीर। एकल बस के 2 अनुभागीय तारों

जब बस के बीच में एक सर्किट ब्रेकर स्थापित किया जाता है, तो बस को दो वर्गों में विभाजित किया जाता है, ताकि महत्वपूर्ण उपयोगकर्ताओं को संचालित किया जा सके

बस के दो खंडों से जुड़ी दो लाइनें।जब बस का कोई भाग विफल हो जाता है, तो सभी महत्वपूर्ण उपयोगकर्ता कट नहीं जाएंगे।इसके अलावा, दो बस

अनुभागों को अलग से साफ और ओवरहाल किया जा सकता है, जो उपयोगकर्ताओं को बिजली की विफलता को कम कर सकता है।

क्योंकि सिंगल बस सेक्शनल वायरिंग न केवल सिंगल बस वायरिंग के फायदों को बरकरार रखती है, जैसे सादगी, अर्थव्यवस्था और

सुविधा, लेकिन कुछ हद तक इसके नुकसान भी करता है, और ऑपरेशन लचीलापन में सुधार होता है (यह समानांतर या अंदर काम कर सकता है

अलग कॉलम), इस वायरिंग मोड का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है।

हालाँकि, एकल बस की अनुभागीय वायरिंग का एक महत्वपूर्ण नुकसान भी है, जब कोई बस सेक्शन या कोई बस डिस्कनेक्टर विफल हो जाता है

या ओवरहाल किया गया है, ओवरहाल के दौरान बस से जुड़े सभी लीड लंबे समय तक बंद रहेंगे।जाहिर है, इसकी अनुमति नहीं है

बड़ी क्षमता वाले बिजली संयंत्र और हब सबस्टेशन।

एकल बस अनुभागीय तारों के आवेदन का दायरा: छोटे और मध्यम आकार के बिजली संयंत्रों के 6 ~ 10kV तारों और 6 ~ 220kV सबस्टेशनों पर लागू होता है।

3, बाईपास बस कनेक्शन के साथ सिंगल बस

बाइपास बस कनेक्शन वाली सिंगल बस को चित्र 3 में दिखाया गया है।

चित्र 3 बाइपास बस के साथ सिंगल बस

बाईपास बस का कार्य: किसी भी आने वाले और बाहर जाने वाले सर्किट ब्रेकरों का रखरखाव बिजली की विफलता के बिना किया जा सकता है।

सर्किट ब्रेकर QF1 के निर्बाध रखरखाव के चरण:

1) बाईपास बस W2 को चार्ज करने के लिए बाईपास सर्किट ब्रेकर QF0 का उपयोग करें, QSp1 और QSp2 को बंद करें, और फिर GFp को बंद करें।

2) सफल चार्जिंग के बाद, आउटगोइंग सर्किट ब्रेकर QF1 और बायपास सर्किट ब्रेकर QF0 को समानांतर में संचालित करें और QS13 को बंद करें।

3) सर्किट ब्रेकर QF19 से बाहर निकलें और QF1, QS12 और QS11 को खींचें।

4) रखरखाव के लिए QF1 के दोनों किनारों पर ग्राउंड वायर (या ग्राउंडिंग चाकू) लटकाएं।

बाईपास बस के निर्माण के सिद्धांत:

1) 10kV लाइनें आमतौर पर खड़ी नहीं की जाती हैं क्योंकि महत्वपूर्ण उपयोगकर्ता दोहरी बिजली आपूर्ति द्वारा संचालित होते हैं;10kV सर्किट की कीमत

ब्रेकर कम है, और विशेष स्टैंडबाय सर्किट ब्रेकर और हैंडकार्ट सर्किट ब्रेकर सेट किया जा सकता है।

2) 35kV लाइनें आमतौर पर समान कारणों से नहीं बनाई जाती हैं, लेकिन निम्नलिखित स्थितियों पर भी विचार किया जा सकता है: जब

कई आउटगोइंग सर्किट (8 से अधिक);अधिक महत्वपूर्ण उपयोगकर्ता और एकल बिजली आपूर्ति हैं।

3) जब 110 केवी और उससे ऊपर की कई आउटगोइंग लाइनें होती हैं, तो वे आम तौर पर लंबे रखरखाव समय के कारण खड़ी होती हैं

सर्किट ब्रेकर (5-7 दिन);लाइन आउटेज का प्रभाव क्षेत्र बड़ा है।

4) छोटे और मध्यम आकार के जलविद्युत संयंत्रों में बाईपास बस नहीं लगाई जाती है क्योंकि सर्किट ब्रेकर का रखरखाव होता है

कड़वे पानी के मौसम में व्यवस्था की।

4, डबल बस कनेक्शन

सिंगल बस अनुभागीय कनेक्शन की कमियों के लिए डबल बस कनेक्शन मोड प्रस्तावित है।इसका मूल कनेक्शन मोड है

चित्र 4 में दिखाया गया है, यानी काम करने वाली बस 1 के अलावा, स्टैंडबाय बस 2 का एक समूह जोड़ा गया है।

अंजीर। 4 डबल बस कनेक्शन

चूंकि बसों के दो समूह हैं, इसलिए उन्हें एक दूसरे के लिए स्टैंडबाय के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।बसों के दो समूह बस टाई से जुड़े हुए हैं

सर्किट ब्रेकर डीएल, और प्रत्येक सर्किट एक सर्किट ब्रेकर और दो डिस्कनेक्टर्स के माध्यम से बसों के दो समूहों से जुड़ा होता है।

ऑपरेशन के दौरान, कार्यशील बस से जुड़ा डिस्कनेक्टर जुड़ा हुआ है और स्टैंडबाय बस से जुड़ा डिस्कनेक्टर

डिस्कनेक्ट किया गया है।

डबल बस कनेक्शन की विशेषताएं:

1) बिजली की आपूर्ति को बाधित किए बिना बस की मरम्मत करें।किसी भी सर्किट के बस डिस्कनेक्टर की मरम्मत करते समय, केवल

सर्किट को डिस्कनेक्ट करें।

2) जब काम करने वाली बस विफल हो जाती है, तो सभी सर्किटों को स्टैंडबाय बस में स्थानांतरित किया जा सकता है, ताकि डिवाइस जल्दी से बिजली की आपूर्ति बहाल कर सके।

3) किसी भी सर्किट के सर्किट ब्रेकर की मरम्मत करते समय सर्किट की बिजली आपूर्ति लंबे समय तक बाधित नहीं होगी।

4) जब व्यक्तिगत सर्किट के सर्किट ब्रेकर को अलग से परीक्षण करने की आवश्यकता होती है, तो सर्किट को अलग और कनेक्ट किया जा सकता है

स्टैंडबाय बस अलग से।

डबल बस कनेक्शन का सबसे महत्वपूर्ण ऑपरेशन बस स्विच करना है।निम्नलिखित ले कर ऑपरेशन के चरणों को दिखाता है

एक उदाहरण के रूप में कार्यशील बस और आउटगोइंग सर्किट ब्रेकर का रखरखाव।

(1) रखरखाव कार्य बस

काम कर रही बस की मरम्मत के लिए, सभी बिजली की आपूर्ति और लाइनों को स्टैंडबाय बस में स्विच किया जाना चाहिए।इसके लिए, पहले जांचें कि क्या स्टैंडबाय

बस अच्छी स्थिति में है।स्टैंडबाय बस को लाइव करने के लिए बस टाई ब्रेकर डीएल को जोड़ने का तरीका है।अगर स्टैंडबाय बस खराब है

इन्सुलेशन या गलती, रिले सुरक्षा उपकरण की कार्रवाई के तहत सर्किट ब्रेकर स्वचालित रूप से डिस्कनेक्ट हो जाएगा;जब इसमें कोई दोष नहीं है

अतिरिक्त बस, डीएल जुड़ा रहेगा।इस समय, चूंकि बसों के दो समूह सुसज्जित हैं, सभी डिस्कनेक्ट स्टैंडबाय पर हैं

बस को पहले जोड़ा जा सकता है, और फिर काम करने वाली बस के सभी डिस्कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट किया जा सकता है, ताकि बस स्थानांतरण पूरा हो सके।आखिरकार,

बस टाई ब्रेकर डीएल और इसके और काम करने वाली बस के बीच डिस्कनेक्टर को डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए।ताकि मेंटेनेंस के लिए उन्हें आइसोलेट किया जा सके।

(2) एक आउटगोइंग लाइन पर सर्किट ब्रेकर की मरम्मत करें

अंजीर। 5 डबल बस रखरखाव सर्किट ब्रेकर

किसी भी आउटगोइंग लाइन पर सर्किट ब्रेकर को ओवरहाल करते समय लाइन के लंबे समय तक बंद रहने की उम्मीद किए बिना, उदाहरण के लिए,

चित्र 5 में आउटगोइंग लाइन L पर सर्किट ब्रेकर की ओवरहालिंग करते समय, पहले बस टाई ब्रेकर DL1 का उपयोग करके परीक्षण करें कि स्टैंडबाय बस चालू है

अच्छी स्थिति, यानी DL1 को डिस्कनेक्ट करें, फिर DL2 को डिस्कनेक्ट करें और G1 और G2 को दोनों तरफ से डिस्कनेक्ट करें, फिर लीड को डिस्कनेक्ट करें

सर्किट ब्रेकर DL2 का कनेक्टर, सर्किट ब्रेकर DL2 को एक अस्थायी जम्पर से बदलें, और फिर डिस्कनेक्टर G3 को कनेक्ट करें

स्टैंडबाय बस से जुड़ा, फिर लाइन साइड डिस्कनेक्टर G1 को बंद करें, और अंत में बस टाई ब्रेकर DL1 को बंद करें, ताकि लाइन L को रखा जा सके

फिर से संचालन में।इस समय, बस टाई सर्किट ब्रेकर सर्किट ब्रेकर के कार्य को बदल देता है, ताकि लाइन एल जारी रह सके

बिजली की आपूर्ति करने के लिए।

संक्षेप में, डबल बस का मुख्य लाभ यह है कि बिजली आपूर्ति को प्रभावित किए बिना बस प्रणाली की मरम्मत की जा सकती है।हालाँकि,

डबल बस कनेक्शन के निम्नलिखित नुकसान हैं:

1) वायरिंग जटिल है।डबल बस कनेक्शन के फायदों को पूरा खेलने के लिए, बहुत सारे स्विचिंग ऑपरेशन होने चाहिए

किया जाता है, खासकर जब डिस्कनेक्टर को एक ऑपरेटिंग विद्युत उपकरण के रूप में माना जाता है, जो बड़ी दुर्घटनाओं का कारण बनता है

गलत संचालन के कारण।

2) जब काम करने वाली बस विफल हो जाती है, तो बस स्विचिंग के दौरान थोड़े समय के लिए बिजली काट दी जाएगी।हालांकि बस टाई सर्किट ब्रेकर कर सकते हैं

रखरखाव के दौरान सर्किट ब्रेकर को बदलने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है, स्थापना के दौरान थोड़े समय के बिजली आउटेज की आवश्यकता होती है और

जम्पर बार का कनेक्शन, जिसकी अनुमति महत्वपूर्ण उपयोगकर्ताओं के लिए नहीं है।

3) एकल बस कनेक्शन की तुलना में बस डिस्कनेक्टर्स की संख्या बहुत बढ़ जाती है, इस प्रकार बिजली के फर्श क्षेत्र में वृद्धि होती है

वितरण उपकरण और निवेश।

5, बाईपास बस के साथ डबल बस का कनेक्शन

सर्किट ब्रेकर के रखरखाव के दौरान शॉर्ट-टाइम बिजली की विफलता से बचने के लिए, बाईपास बस के साथ डबल बस का इस्तेमाल किया जा सकता है, जैसा कि दिखाया गया है

चित्र 6 में।

चित्र 6 बाईपास बस कनेक्शन के साथ डबल बस

चित्र 6 में बस 3 बाईपास बस है, और सर्किट ब्रेकर DL1 बाईपास बस से जुड़ा सर्किट ब्रेकर है।यह ऑफ पोजीशन में है

सामान्य ऑपरेशन के दौरान।जब किसी सर्किट ब्रेकर की मरम्मत करना आवश्यक हो, तो बिजली गुल होने के बजाय DL1 का उपयोग किया जा सकता है।उदाहरण के लिए,

जब लाइन L पर सर्किट ब्रेकर DL2 को ओवरहाल करने की आवश्यकता होती है, तो बाईपास बस को सक्रिय करने के लिए सर्किट ब्रेकर DL1 को बंद किया जा सकता है, फिर बाईपास बस

डिस्कनेक्टर G4 को बंद किया जा सकता है, अंत में सर्किट ब्रेकर DL2 को डिस्कनेक्ट किया जा सकता है, और फिर डिस्कनेक्टर्स G1, G2, G3 को डिस्कनेक्ट किया जा सकता है

DL2 की मरम्मत के लिए।

ऊपर वर्णित सिंगल बस और डबल बस कनेक्शन में, सर्किट ब्रेकरों की संख्या आम तौर पर संख्या से अधिक होती है

जुड़े सर्किट।उच्च-वोल्टेज सर्किट ब्रेकरों की उच्च कीमत के कारण, आवश्यक स्थापना क्षेत्र भी बड़ा होता है, खासकर जब

वोल्टेज स्तर अधिक है, यह स्थिति अधिक स्पष्ट है।इसलिए जहां तक ​​संभव हो सर्किट ब्रेकरों की संख्या कम की जाएगी

आर्थिक दृष्टिकोण से।जब कुछ आउटगोइंग लाइनें होती हैं, तो बिना बस के ब्रिज कनेक्शन पर विचार किया जा सकता है।

जब सर्किट में केवल दो ट्रांसफॉर्मर और दो ट्रांसमिशन लाइन होते हैं, तो ब्रिज कनेक्शन के लिए कम सर्किट ब्रेकर की आवश्यकता होती है।

ब्रिज कनेक्शन को "आंतरिक ब्रिज प्रकार" और "बाहरी ब्रिज प्रकार" में विभाजित किया जा सकता है।

(1) इनर ब्रिज कनेक्शन

आंतरिक ब्रिज कनेक्शन का वायरिंग आरेख चित्र 7 में दिखाया गया है।

चित्र 7 इनर ब्रिज वायरिंग

आंतरिक ब्रिज कनेक्शन की विशेषता यह है कि दो सर्किट ब्रेकर DL1 और DL2 लाइन से जुड़े होते हैं, इसलिए यह सुविधाजनक है

लाइन को डिस्कनेक्ट और इनपुट करें।जब लाइन विफल हो जाती है, तो केवल लाइन का सर्किट ब्रेकर डिस्कनेक्ट हो जाएगा, जबकि दूसरा सर्किट और दो

ट्रांसफार्मर काम करना जारी रख सकते हैं।इसलिए, जब एक ट्रांसफॉर्मर विफल हो जाता है, तो ट्रांसफॉर्मर से जुड़े दो सर्किट ब्रेकर होंगे

डिस्कनेक्ट कर दिया गया है, जिससे संबंधित लाइनें थोड़े समय के लिए सेवा से बाहर हो जाएंगी।इसलिए, यह सीमा आम तौर पर लंबी लाइनों पर लागू होती है और

ट्रांसफार्मर जिन्हें बार-बार स्विच करने की आवश्यकता नहीं होती है।

(2) बाहरी पुल कनेक्शन

विदेशी चीनी वायरिंग का वायरिंग आरेख चित्र 8 में दिखाया गया है।

अंजीर। 8 बाहरी ब्रिज वायरिंग

बाहरी ब्रिज कनेक्शन की विशेषताएं आंतरिक ब्रिज कनेक्शन के विपरीत हैं।जब ट्रांसफॉर्मर फेल हो जाता है या जरूरत होती है

ऑपरेशन के दौरान डिस्कनेक्ट होने के लिए, लाइन के संचालन को प्रभावित किए बिना केवल सर्किट ब्रेकर DL1 और DL2 को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है।

लेकिन लाइन फेल होने से ट्रांसफार्मर का काम प्रभावित होता है।इसलिए, इस तरह का कनेक्शन उस मामले के लिए उपयुक्त है जहां

लाइन छोटी होने के कारण बार-बार ट्रांसफार्मर बदलना पड़ रहा है।आम तौर पर, यह स्टेप-डाउन सबस्टेशनों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

सामान्य तौर पर, पुल कनेक्शन की विश्वसनीयता बहुत अधिक नहीं होती है, और कभी-कभी डिस्कनेक्टर्स को ऑपरेटिंग उपकरणों के रूप में उपयोग करना आवश्यक होता है।

हालाँकि, उपयोग किए गए कुछ उपकरणों, सरल लेआउट और कम लागत के कारण, यह अभी भी 35 ~ 220kV वितरण उपकरणों में उपयोग किया जाता है।इसके अलावा, जब तक

जैसा कि बिजली वितरण उपकरणों के लेआउट के लिए उपयुक्त उपाय किए जाते हैं, इस तरह का कनेक्शन सिंगल बस या डबल में विकसित हो सकता है

बस, इसलिए इसे परियोजना के प्रारंभिक चरण में संक्रमण कनेक्शन के रूप में उपयोग किया जा सकता है।