मुख्य विद्युत कनेक्शन मुख्य रूप से उस सर्किट को संदर्भित करता है जिसे पूर्व निर्धारित विद्युत संचरण और संचालन को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है

बिजली संयंत्रों, सबस्टेशनों और बिजली प्रणालियों में आवश्यकताएं, और उच्च-वोल्टेज विद्युत के बीच अंतरसंबंध संबंध को इंगित करता है

उपकरण।मुख्य विद्युत कनेक्शन इनकमिंग और आउटगोइंग लाइनों के साथ एक विद्युत ऊर्जा संचरण और वितरण सर्किट है

बिजली की आपूर्ति को मूल लिंक के रूप में और बस को मध्यवर्ती लिंक के रूप में।

सामान्य तौर पर, बिजली संयंत्रों और सबस्टेशनों की मुख्य वायरिंग निम्नलिखित बुनियादी आवश्यकताओं को पूरा करेगी:

1) सिस्टम और उपयोगकर्ताओं की आवश्यकताओं के अनुसार आवश्यक बिजली आपूर्ति विश्वसनीयता और बिजली की गुणवत्ता सुनिश्चित करें।मौका उतना ही कम

ऑपरेशन के दौरान बिजली आपूर्ति में जबरन रुकावट होने पर, मुख्य वायरिंग की विश्वसनीयता उतनी ही अधिक होगी।

2) बिजली प्रणाली और मुख्य उपकरण की विभिन्न परिचालन स्थितियों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए मुख्य वायरिंग लचीली होगी, और

रखरखाव के लिए भी सुविधाजनक होगा।

3) मुख्य वायरिंग सरल और स्पष्ट होगी, और ऑपरेशन सुविधाजनक होगा, ताकि ऑपरेशन के लिए आवश्यक चरणों को कम किया जा सके।

मुख्य घटकों का इनपुट या निष्कासन।

4) उपरोक्त आवश्यकताओं को पूरा करने की शर्त के तहत, निवेश और संचालन लागत सबसे कम है।

5) विस्तार की संभावना.

जब विद्युत ऊर्जा के संग्रह और वितरण की सुविधा के लिए कई इनकमिंग और आउटगोइंग लाइनें (4 से अधिक सर्किट) हों,

बस को अक्सर एक मध्यवर्ती लिंक के रूप में सेट किया जाता है।

इसमें शामिल हैं: सिंगल बस कनेक्शन, डबल बस कनेक्शन, 3/2 कनेक्शन, 4/3 कनेक्शन, ट्रांसफार्मर बस समूह कनेक्शन।

जब आने वाली और जाने वाली लाइनों की संख्या छोटी (4 सर्किट से कम या उसके बराबर) हो, तो निवेश बचाने के लिए कोई बस सेट नहीं की जा सकती।

इसमें शामिल हैं: यूनिट वायरिंग, ब्रिज वायरिंग और एंगल वायरिंग।

1、 एकल बस कनेक्शन

बसों के केवल एक समूह के साथ कनेक्शन को एकल बस कनेक्शन कहा जाता है, जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है।

चित्र 1 एकल बस कनेक्शन का योजनाबद्ध आरेख

एकल बस कनेक्शन की विशेषता यह है कि बिजली आपूर्ति और बिजली आपूर्ति लाइनें बसों के एक ही समूह पर जुड़ी हुई हैं।में

किसी भी आने वाली या बाहर जाने वाली लाइन को चालू या बंद करने के लिए, प्रत्येक लीड एक सर्किट ब्रेकर से सुसज्जित है जो सर्किट को खोल या बंद कर सकता है

विभिन्न परिचालन स्थितियों के तहत (जैसा कि चित्र 1 में DL1 में दिखाया गया है)।जब सर्किट ब्रेकर का रखरखाव करना और सुनिश्चित करना आवश्यक हो

अन्य लाइनों की सामान्य बिजली आपूर्ति, प्रत्येक सर्किट ब्रेकर के दोनों किनारों पर आइसोलेटिंग स्विच (G1 ~ G4) स्थापित किए जाएंगे।का कार्य

डिस्कनेक्टर यह सुनिश्चित करने के लिए है कि रखरखाव के दौरान सर्किट ब्रेकर अन्य जीवित भागों से अलग हो, लेकिन करंट में कटौती न हो

सर्किट.चूंकि सर्किट ब्रेकर में आर्क बुझाने वाला उपकरण होता है, लेकिन डिस्कनेक्टर में नहीं होता है, इसलिए डिस्कनेक्टर को के सिद्धांत का पालन करना चाहिए

ऑपरेशन के दौरान "ब्रेक से पहले बनाएं": सर्किट कनेक्ट करते समय, डिस्कनेक्टर को पहले बंद किया जाना चाहिए;फिर सर्किट ब्रेकर बंद करें;

सर्किट को डिस्कनेक्ट करते समय, पहले सर्किट ब्रेकर को डिस्कनेक्ट किया जाएगा, और फिर डिस्कनेक्टर को।इसके अलावा, डिस्कनेक्टर कर सकता है

समविभव स्थिति में संचालित किया जाए।

एकल बस कनेक्शन के मुख्य लाभ: सरल, स्पष्ट, संचालन में आसान, गलत संचालन में आसान नहीं, कम निवेश और विस्तार में आसान।

एकल बस के मुख्य नुकसान: जब बस डिस्कनेक्टर विफल हो जाता है या ओवरहाल किया जाता है, तो सभी बिजली आपूर्ति काट दी जानी चाहिए, जिसके परिणामस्वरूप

पूरे उपकरण की बिजली विफलता।इसके अलावा, जब सर्किट ब्रेकर की ओवरहालिंग की जाती है, तो सर्किट को भी पूरी तरह से बंद कर देना चाहिए

ओवरहाल अवधि.उपरोक्त कमियों के कारण, एकल बस कनेक्शन महत्वपूर्ण उपयोगकर्ताओं के लिए बिजली आपूर्ति की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकता है।

एकल बस कनेक्शन के आवेदन का दायरा: यह केवल एक जनरेटर वाले छोटे और मध्यम आकार के बिजली संयंत्रों या सबस्टेशनों पर लागू होता है

या 6~220kV सिस्टम में एक मुख्य ट्रांसफार्मर और कुछ आउटगोइंग सर्किट।

2、 एकल बस का अनुभागीय कनेक्शन

एकल बस कनेक्शन के नुकसान को उपधारा विधि द्वारा दूर किया जा सकता है, जैसा चित्र 2 में दिखाया गया है।

चित्र 2 एकल बस की सेक्शनल वायरिंग

जब बस के बीच में एक सर्किट ब्रेकर स्थापित किया जाता है, तो बस को दो खंडों में विभाजित किया जाता है, ताकि महत्वपूर्ण उपयोगकर्ताओं को संचालित किया जा सके

बस के दो खंडों से जुड़ी दो लाइनें।जब बस का कोई भी अनुभाग विफल हो जाता है, तो सभी महत्वपूर्ण उपयोगकर्ताओं को नहीं काटा जाएगा।इसके अलावा, दो बसें

अनुभागों को अलग से साफ और ओवरहाल किया जा सकता है, जिससे उपयोगकर्ताओं के लिए बिजली की विफलता को कम किया जा सकता है।

क्योंकि सिंगल बस सेक्शनल वायरिंग न केवल सिंगल बस वायरिंग के फायदों को बरकरार रखती है, जैसे कि सरलता, मितव्ययिता और

सुविधा, लेकिन कुछ हद तक इसके नुकसान को भी पूरा करती है, और ऑपरेशन लचीलेपन में सुधार होता है (यह समानांतर या अंदर काम कर सकता है)।

अलग कॉलम), इस वायरिंग मोड का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है।

हालाँकि, एकल बस की सेक्शनलाइज्ड वायरिंग का एक महत्वपूर्ण नुकसान भी है, यानी, जब कोई बस सेक्शन या कोई बस डिस्कनेक्टर विफल हो जाता है

या ओवरहाल किया गया है, तो ओवरहाल के दौरान बस से जुड़े सभी लीड लंबे समय तक बंद रहेंगे।जाहिर है, इसकी इजाजत नहीं है

बड़ी क्षमता वाले बिजली संयंत्र और हब सबस्टेशन।

एकल बस अनुभागीय वायरिंग के अनुप्रयोग का दायरा: छोटे और मध्यम आकार के बिजली संयंत्रों और 6~220kV सबस्टेशनों की 6~10kV वायरिंग पर लागू होता है।

3、 बाईपास बस कनेक्शन के साथ एकल बस

बायपास बस कनेक्शन वाली एकल बस को चित्र 3 में दिखाया गया है।

चित्र 3: बाईपास बस के साथ एकल बस

बाईपास बस का कार्य: किसी भी इनकमिंग और आउटगोइंग सर्किट ब्रेकर का रखरखाव बिजली की विफलता के बिना किया जा सकता है।

सर्किट ब्रेकर QF1 के निर्बाध रखरखाव के लिए कदम:

1) बाईपास बस W2 को चार्ज करने, QSp1 और QSp2 को बंद करने और फिर GFp को बंद करने के लिए बाईपास सर्किट ब्रेकर QF0 का उपयोग करें।

2) सफल चार्जिंग के बाद, आउटगोइंग सर्किट ब्रेकर QF1 और बाईपास सर्किट ब्रेकर QF0 को समानांतर में संचालित करें और QS13 को बंद कर दें।

3) सर्किट ब्रेकर QF19 से बाहर निकलें और QF1, QS12 और QS11 को खींचें।

4) रखरखाव के लिए QF1 के दोनों किनारों पर ग्राउंड वायर (या ग्राउंडिंग चाकू) लटकाएं।

बाईपास बस के निर्माण के सिद्धांत:

1) 10 केवी लाइनें आम तौर पर खड़ी नहीं की जाती हैं क्योंकि महत्वपूर्ण उपयोगकर्ता दोहरी बिजली आपूर्ति द्वारा संचालित होते हैं;10kV सर्किट की कीमत

ब्रेकर कम है, और विशेष स्टैंडबाय सर्किट ब्रेकर और हैंडकार्ट सर्किट ब्रेकर सेट किया जा सकता है।

2) 35 केवी लाइनें आम तौर पर उन्हीं कारणों से नहीं बनाई जाती हैं, लेकिन निम्नलिखित स्थितियों पर भी विचार किया जा सकता है: जब होती हैं

कई आउटगोइंग सर्किट (8 से अधिक);अधिक महत्वपूर्ण उपयोगकर्ता और एकल बिजली आपूर्ति हैं।

3) जब 110 केवी और उससे ऊपर की कई आउटगोइंग लाइनें होती हैं, तो उन्हें आमतौर पर लंबे रखरखाव के समय के कारण खड़ा किया जाता है

सर्किट ब्रेकर का (5-7 दिन);लाइन आउटेज का प्रभाव क्षेत्र बड़ा है।

4) छोटे और मध्यम आकार के जलविद्युत संयंत्रों में बाईपास बस स्थापित नहीं की जाती है क्योंकि सर्किट ब्रेकर का रखरखाव होता है

कड़वे पानी के मौसम में व्यवस्था की गई।

4、 डबल बस कनेक्शन

एकल बस अनुभागीय कनेक्शन की कमियों के लिए डबल बस कनेक्शन मोड प्रस्तावित है।इसका बेसिक कनेक्शन मोड है

चित्र 4 में दिखाया गया है, अर्थात्, कार्यशील बस 1 के अतिरिक्त, स्टैंडबाय बस 2 का एक समूह जोड़ा गया है।

चित्र 4 दोहरा बस कनेक्शन

चूंकि बसों के दो समूह हैं, इसलिए उन्हें एक-दूसरे के लिए स्टैंडबाय के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।बसों के दो समूह बस टाई द्वारा जुड़े हुए हैं

सर्किट ब्रेकर डीएल, और प्रत्येक सर्किट एक सर्किट ब्रेकर और दो डिस्कनेक्टर्स के माध्यम से बसों के दो समूहों से जुड़ा होता है।

ऑपरेशन के दौरान, कार्यशील बस से जुड़ा डिस्कनेक्टर जुड़ा होता है और डिस्कनेक्टर स्टैंडबाय बस से जुड़ा होता है

विच्छेदित है.

दोहरे बस कनेक्शन की विशेषताएं:

1)बिजली आपूर्ति को बाधित किए बिना बारी-बारी से बस की मरम्मत करें।किसी भी सर्किट के बस डिस्कनेक्टर की मरम्मत करते समय, केवल

सर्किट को डिस्कनेक्ट करें.

2) जब कार्यशील बस विफल हो जाती है, तो सभी सर्किट को स्टैंडबाय बस में स्थानांतरित किया जा सकता है, ताकि डिवाइस जल्दी से बिजली की आपूर्ति बहाल कर सके।

3) किसी भी सर्किट के सर्किट ब्रेकर की मरम्मत करते समय सर्किट की बिजली आपूर्ति लंबे समय तक बाधित नहीं होगी।

4) जब अलग-अलग सर्किट के सर्किट ब्रेकर को अलग से परीक्षण करने की आवश्यकता होती है, तो सर्किट को अलग किया जा सकता है और उससे जोड़ा जा सकता है

स्टैंडबाई बस अलग से।

डबल बस कनेक्शन का सबसे महत्वपूर्ण संचालन बस को स्विच करना है।निम्नलिखित ऑपरेशन चरणों को लेकर दर्शाया गया है

उदाहरण के तौर पर कार्यशील बस और आउटगोइंग सर्किट ब्रेकर का रखरखाव।

(1) रखरखाव कार्य बस

कार्यशील बस की मरम्मत के लिए, सभी बिजली आपूर्ति और लाइनों को स्टैंडबाय बस में स्विच किया जाना चाहिए।इसके लिए, पहले जांचें कि क्या स्टैंडबाय

बस अच्छी हालत में है.विधि यह है कि स्टैंडबाय बस को चालू करने के लिए बस टाई ब्रेकर डीएल को जोड़ा जाए।यदि स्टैंडबाय बस खराब है

इन्सुलेशन या खराबी, रिले सुरक्षा उपकरण की कार्रवाई के तहत सर्किट ब्रेकर स्वचालित रूप से डिस्कनेक्ट हो जाएगा;जबकि इसमें कोई गलती नहीं है

अतिरिक्त बस, डीएल जुड़ा रहेगा।इस समय, चूंकि बसों के दो समूह सुसज्जित हैं, सभी डिस्कनेक्टर्स स्टैंडबाय पर हैं

बस को पहले कनेक्ट किया जा सकता है, और फिर कार्यशील बस के सभी डिस्कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट किया जा सकता है, ताकि बस स्थानांतरण पूरा हो जाए।अंत में,

बस टाई ब्रेकर डीएल और उसके और चालू बस के बीच के डिस्कनेक्टर को डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए।ताकि उन्हें रखरखाव के लिए अलग किया जा सके।

(2) एक आउटगोइंग लाइन पर सर्किट ब्रेकर की मरम्मत करें

चित्र 5 डबल बस रखरखाव सर्किट ब्रेकर

उदाहरण के लिए, किसी भी आउटगोइंग लाइन पर सर्किट ब्रेकर को लंबे समय तक बंद रहने की उम्मीद किए बिना ओवरहाल करते समय,

चित्र 5 में आउटगोइंग लाइन एल पर सर्किट ब्रेकर को ओवरहाल करते समय, पहले बस टाई ब्रेकर डीएल 1 का उपयोग करके परीक्षण करें कि स्टैंडबाय बस अंदर है

अच्छी स्थिति, यानी, DL1 को डिस्कनेक्ट करें, फिर DL2 और डिस्कनेक्टर्स G1 और G2 को दोनों तरफ से डिस्कनेक्ट करें, फिर लीड को डिस्कनेक्ट करें

सर्किट ब्रेकर DL2 का कनेक्टर, सर्किट ब्रेकर DL2 को एक अस्थायी जम्पर से बदलें, और फिर डिस्कनेक्टर G3 को कनेक्ट करें

स्टैंडबाय बस से कनेक्ट करें, फिर लाइन साइड डिस्कनेक्टर G1 को बंद करें, और अंत में बस टाई ब्रेकर DL1 को बंद करें, ताकि लाइन L लग जाए

पुनः प्रचालन में।इस समय, बस टाई सर्किट ब्रेकर सर्किट ब्रेकर के कार्य को बदल देता है, ताकि लाइन एल जारी रह सके

बिजली आपूर्ति करने के लिए.

संक्षेप में, डबल बस का मुख्य लाभ यह है कि बिजली आपूर्ति को प्रभावित किए बिना बस प्रणाली को ओवरहाल किया जा सकता है।तथापि,

दोहरे बस कनेक्शन के निम्नलिखित नुकसान हैं:

1) वायरिंग जटिल है।डबल बस कनेक्शन के फायदों को पूरा लाभ देने के लिए, बहुत सारे स्विचिंग ऑपरेशन होने चाहिए

किया जाता है, खासकर तब जब डिस्कनेक्टर को एक चालू विद्युत उपकरण माना जाता है, जिससे बड़ी दुर्घटनाएं होना आसान है

ग़लत संचालन के कारण.

2) जब कार्यशील बस विफल हो जाती है, तो बस स्विचिंग के दौरान थोड़े समय के लिए बिजली काट दी जाएगी।हालांकि बस टाई सर्किट ब्रेकर कर सकते हैं

रखरखाव के दौरान सर्किट ब्रेकर को बदलने के लिए उपयोग किया जाना चाहिए, स्थापना के दौरान अभी भी थोड़े समय के लिए बिजली कटौती की आवश्यकता होती है

जम्पर बार का कनेक्शन, जिसकी महत्वपूर्ण उपयोगकर्ताओं के लिए अनुमति नहीं है।

3) एकल बस कनेक्शन की तुलना में बस डिस्कनेक्टर्स की संख्या में काफी वृद्धि हुई है, जिससे बिजली के फर्श क्षेत्र में वृद्धि हुई है

वितरण उपकरण और निवेश।

5、 डबल बस का बाईपास बस से कनेक्शन

सर्किट ब्रेकर के रखरखाव के दौरान थोड़े समय के लिए बिजली की विफलता से बचने के लिए, बाईपास बस के साथ डबल बस का उपयोग किया जा सकता है, जैसा कि दिखाया गया है

चित्र 6 में.

चित्र: 6 बाईपास बस कनेक्शन के साथ डबल बस

चित्र 6 में बस 3 बाईपास बस है, और सर्किट ब्रेकर DL1 बाईपास बस से जुड़ा सर्किट ब्रेकर है।यह ऑफ पोजीशन में है

सामान्य ऑपरेशन के दौरान.जब किसी सर्किट ब्रेकर की मरम्मत करना आवश्यक हो, तो बिजली गुल करने के बजाय DL1 का उपयोग किया जा सकता है।उदाहरण के लिए,

जब लाइन L पर सर्किट ब्रेकर DL2 को ओवरहाल करने की आवश्यकता होती है, तो बाईपास बस को सक्रिय करने के लिए सर्किट ब्रेकर DL1 को बंद किया जा सकता है, फिर बाईपास बस को बंद किया जा सकता है

डिस्कनेक्टर G4 को बंद किया जा सकता है, अंत में सर्किट ब्रेकर DL2 को डिस्कनेक्ट किया जा सकता है, और फिर डिस्कनेक्टर्स G1, G2, G3 को डिस्कनेक्ट किया जा सकता है

DL2 को ओवरहाल करने के लिए।

ऊपर वर्णित सिंगल बस और डबल बस कनेक्शन में, सर्किट ब्रेकरों की संख्या आम तौर पर की संख्या से अधिक होती है

जुड़े हुए सर्किट.हाई-वोल्टेज सर्किट ब्रेकरों की ऊंची कीमत के कारण, आवश्यक स्थापना क्षेत्र भी बड़ा है, खासकर जब

वोल्टेज स्तर अधिक होने पर यह स्थिति अधिक स्पष्ट होती है।इसलिए, जहां तक ​​संभव हो सर्किट ब्रेकरों की संख्या कम की जाएगी

आर्थिक दृष्टिकोण से.जब कुछ आउटगोइंग लाइनें हों, तो बस के बिना पुल कनेक्शन पर विचार किया जा सकता है।

जब सर्किट में केवल दो ट्रांसफार्मर और दो ट्रांसमिशन लाइनें होती हैं, तो ब्रिज कनेक्शन के लिए कम सर्किट ब्रेकर की आवश्यकता होती है।

ब्रिज कनेक्शन को "आंतरिक ब्रिज प्रकार" और "बाहरी ब्रिज प्रकार" में विभाजित किया जा सकता है।

(1) आंतरिक पुल कनेक्शन

आंतरिक पुल कनेक्शन का वायरिंग आरेख चित्र 7 में दिखाया गया है।

चित्र 7 भीतरी ब्रिज वायरिंग

आंतरिक ब्रिज कनेक्शन की विशेषता यह है कि दो सर्किट ब्रेकर DL1 और DL2 लाइन से जुड़े होते हैं, इसलिए यह सुविधाजनक है

डिस्कनेक्ट करें और लाइन इनपुट करें।जब लाइन ख़राब हो जाती है तो केवल लाइन का सर्किट ब्रेकर डिस्कनेक्ट हो जाएगा, जबकि अन्य सर्किट और दो

ट्रांसफार्मर काम करना जारी रख सकते हैं।इसलिए, जब एक ट्रांसफार्मर विफल हो जाता है, तो ट्रांसफार्मर से जुड़े दो सर्किट ब्रेकर होंगे

डिस्कनेक्ट कर दिया गया है, जिससे संबंधित लाइनें थोड़े समय के लिए सेवा से बाहर हो जाएंगी।इसलिए, यह सीमा आम तौर पर लंबी लाइनों पर लागू होती है

ऐसे ट्रांसफार्मर जिन्हें बार-बार स्विच करने की आवश्यकता नहीं होती है।

(2) बाहरी पुल कनेक्शन

विदेशी चीनी वायरिंग का वायरिंग आरेख चित्र 8 में दिखाया गया है।

चित्र 8 बाहरी ब्रिज वायरिंग

बाहरी पुल कनेक्शन की विशेषताएं आंतरिक पुल कनेक्शन के विपरीत हैं।जब ट्रांसफार्मर खराब हो जाता है या जरूरत पड़ जाती है

ऑपरेशन के दौरान डिस्कनेक्ट करने के लिए, केवल सर्किट ब्रेकर DL1 और DL2 को लाइन के संचालन को प्रभावित किए बिना डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता होती है।

हालाँकि, जब लाइन विफल हो जाती है, तो यह ट्रांसफार्मर के संचालन को प्रभावित करेगा।इसलिए, इस प्रकार का कनेक्शन उस मामले के लिए उपयुक्त है

लाइन छोटी है और ट्रांसफार्मर को बार-बार स्विच करना पड़ता है।आम तौर पर, इसका उपयोग स्टेप-डाउन सबस्टेशनों में व्यापक रूप से किया जाता है।

सामान्य तौर पर, ब्रिज कनेक्शन की विश्वसनीयता बहुत अधिक नहीं होती है, और कभी-कभी ऑपरेटिंग उपकरणों के रूप में डिस्कनेक्टर्स का उपयोग करना आवश्यक होता है।

हालाँकि, उपयोग किए गए कुछ उपकरणों, सरल लेआउट और कम लागत के कारण, इसका उपयोग अभी भी 35~220kV वितरण उपकरणों में किया जाता है।इसके अलावा, जब तक

चूंकि बिजली वितरण उपकरणों के लेआउट के लिए उचित उपाय किए जाते हैं, इस प्रकार का कनेक्शन सिंगल बस या डबल में विकसित हो सकता है

बस, इसलिए इसे परियोजना के प्रारंभिक चरण में एक संक्रमण कनेक्शन के रूप में उपयोग किया जा सकता है।